Laadpaal thuis: dit moet je regelen voor de aansluiting

De auto is besteld, de oprit is er klaar voor, en dan komt de vraag: hoe krijg ik thuis een fatsoenlijk laadpunt? Korte versie: niet via een verlengsnoer uit het schuurraam. Een auto laadt urenlang op vol vermogen en dat vraagt om een installatie die daarvoor gemaakt is.

Dit is wat er in de praktijk geregeld moet worden, in normale mensentaal.

1. Een eigen groep in de meterkast

Een laadpunt krijgt altijd een eigen groep met eigen beveiliging. Niet delen met de schuur of de buitenverlichting. De monteur plaatst daarvoor een automaat en de juiste aardlekbeveiliging in de groepenkast en trekt vandaaruit een kabel naar de plek van de lader.

Is je groepenkast vol of verouderd, dan is dit het moment om dat in een keer mee te nemen. Scheelt later dubbel werk. Hoe je weet of je kast toe is aan vervanging, lees je in dit artikel over de groepenkast.

2. Een fase of drie fasen?

De meeste woningen hebben een aansluiting op een fase. Daarop laad je tot zo'n 7,4 kW. Klinkt abstract, maar reken even mee: een gemiddelde rijder die 's avonds aansluit, vertrekt 's ochtends gewoon met een volle accu. Voor de meeste mensen is een fase dus prima.

Met een driefasenaansluiting kan er tot 11 of 22 kW geladen worden, afhankelijk van de lader en wat je auto aankan. Handig als je veel kilometers maakt of overdag snel wilt bijladen. Heb je nog geen drie fasen, dan loopt die verzwaring via de netbeheerder en daar zit een wachttijd en een prijskaartje aan. Een eerlijke installateur rekent met je door of dat voor jouw situatie de moeite waard is, in plaats van standaard het zwaarste te adviseren.

3. Loadbalancing: de onzichtbare held

Hier gaat het bij goedkope installaties vaak mis. Een lader trekt veel stroom, en als tegelijk de oven, de droger en de waterkoker aanstaan, kan het totaal te veel worden voor je hoofdaansluiting. Resultaat: de hoofdzekering eruit, en die mag alleen de netbeheerder terugzetten.

De oplossing heet loadbalancing. Een meetmodule in de meterkast houdt continu bij wat je woning verbruikt, en de lader past zijn vermogen daarop aan. Staat de oven aan, dan laadt de auto even wat rustiger. Gaat iedereen slapen, dan trekt de lader weer vol door. Zo haal je het maximale uit je bestaande aansluiting zonder verzwaring.

4. De kabelroute

Van meterkast naar laadpunt moet een kabel, en die route bepaalt een flink deel van het werk. Een lader aan de gevel naast de meterkast is zo gedaan. Een vrijstaande paal aan het einde van een lange oprit betekent graven, mantelbuis leggen en netjes herstellen. Niet erg, wel goed om vooraf te weten. Stuur bij je aanvraag een foto van de meterkast en van de gewenste plek, dan zit de route gewoon in de vaste prijs.

5. Zelf een lader gekocht? Ook prima

Steeds meer mensen krijgen een lader bij de auto of kopen er zelf een online. Daar is niets mis mee. De aanleg blijft hetzelfde werk: groep, kabel, montage, instellen en testen met de auto erbij. Geef merk en type door, dan weet de installateur wat er nodig is.

Samengevat

Een goede thuisinstallatie bestaat uit een eigen groep, de juiste kabel naar de juiste plek, loadbalancing als je aansluiting dat vraagt en een lader die past bij jouw auto en rijgedrag. Niets daarvan is spannend, als het maar door iemand gebeurt die er dagelijks mee werkt.

Wij doen dit in heel Zuid-Holland, Zeeland en Noord-Brabant, met een vaste prijs vooraf. Kijk op de pagina over laadpaal installeren of app ons direct een foto van je meterkast en je oprit.